Ещё один путинский тоннель

Следите за публикацией новых материалов в MAX, Telegram, ВК

В Бурятии строят Второй Северомуйский тоннель, который увеличит провозную способность узкого места БАМа вдвое, с 65 до 130 млн тонн в год. Старый тоннель однопутный, из-за чего поезда не могут там разъезжаться. Теоретически обходной путь вокруг тоннеля есть и сейчас, но он скорее резервный. Длинный, извилистый и с крутыми подъёмами: пустые вагоны там проходят, а вот гружёные — уже с трудом.

На этом направлении мощности нужны, например, для импорта глинозёма, который нужен алюминиевым заводам «Русала» в Сибири. Портовые мощности уже готовы, но пока что грузы идут через бутылочное горлышко старого Северомуйского тоннеля. Угольный терминал в Ванино способен перерабатывать 33 млн тонн угля в год, но в прошлом году он был загружен только наполовину именно из-за ограничений провозной способности РЖД.

Бюджет проекта — около 300 млрд рублей. Для понимания масштабов: примерно столько стоила ЦКАД вокруг Москвы, скоростная трасса с многочисленными развязками в 340 километров длиной.

Длина Второго Северомуйского тоннеля — 15 километров, на которых строителей ждут тектонические разломы, плывуны и водопритоки с давлением до 30 атмосфер. Мы можем предсказать это заранее, так как первый тоннель начали строить в 1977 году и прокладывали 26 лет, причём с многочисленными авариями и катастрофами.

Теперь геология хребта более-менее понятна, также современные строители более организованы и лучше оснащены. Есть надежда уложить новый тоннель в 6–7 лет активной стройки.

Со строительством тоннеля связана загадочная история в духе Агаты Кристи. Ещё в 2019 году тоннель собирался прокладывать Дмитрий Босов, владелец компании «Сибантрацит» и долларовый миллиардер. Компания успела купить часть оборудования и начать подготовительные работы, но в 2020 году господин Босов в возрасте 52 лет неожиданно для всех застрелился из своего наградного Глока. Предсмертной записки он не оставил, явных причин для самоубийства не было, версию убийства следствие исключило.

В любом случае, пропускная способность железных дорог растёт, а переговорная позиция России — усиливается. Когда железная дорога способна доставить груз в любую точку страны, мы можем объяснять сложным партнёрам, что если они будут жлобиться по цене, то товар уедет к другому покупателю. Пока что, к сожалению, регулярно приходится давать скидки.

Напомню, что Путина называют «великим понтификом», так как он построил больше сложных мостов, чем любой другой правитель в истории России, не исключая даже четырёх последних императоров, которые тоже строили много (раз, два, три, четыре, пять). В 19-м и 20-м веках Россия покрылась сетью дорог, однако самые тяжёлые участки тогда пропускали, делая неудобные обходы или компромиссные маломощные мосты с тоннелями. В наше время километраж эпохальных строек не так велик, зато инженерная сложность и объём работ таковы, что Крымский мост, например, который капиталисты буднично построили за три года, стал бы раньше «стройкой века», затянулся бы лет на тридцать и, возможно, так и не был бы в итоге открыт…

Тем временем вражеская Википедия за строительством Второго Северомуйского тоннеля не следит. Министр туда недавно ездил готовность проверять, через несколько дней должны официально выстрелить из стартового пистолета (ссылка). Но нет: на Википедии только куцая справка на страницу А4, которая последний раз обновлялась в январе. Зато про Гитлера в Википедии статья такого размера, что хоть в виде отдельной книги издавай. Следят, ухаживают, четыре правки только за вчерашний день. А крупные русские стройки… ну, скажете тоже. Админы Википедии озабочены совсем другим.

Олег Макаренко
https://dzen.ru