Путин сегодня Лента новостей России и мира. Аналитические публикации. Новостная лента о политике президента РФ Владимира Владимировича Путина.
Компания «А-Проперти» предложила свой вариант решения проблемы пропускной способности БАМа и Транссиба. Данную проблему мы освещаем регулярно, поэтому подробно расписывать историю вопроса не будем.
Скажем кратко. В настоящий момент идет второй этап расширения БАМа и Транссиба, который предполагает увеличение пропускной способности магистралей до 180 млн тонн. Однако проблема остается нерешенной, поскольку второй этап нацелен на увеличение экспорта угля, в первую очередь, из Кузбасса.
Эльга на карте.
В это же время в виду неразвитости транспортной инфраструктуры существенным образом тормозится увеличение добычи в Якутском угледобывающем кластере. В основном речь идет об Эльгинском и Сугудинско-Огоджинском месторождениях. В Якутии работают две крупнейшие компании: «А-Проперти» и «Колмар».
Изначально предполагалось начать третий этап расширения БАМа и Транссиба, который увеличил бы пропускную способность магистралей до 250 млн тонн. Его стоимость оценивалась в 350-700 млрд рублей. За 350 млрд планировалось построить неэлектрифицированную дорогу, за 700 млрд – электрифицированную.
Так, длина железной дороги Эльга-Чумикан составит чуть менее 500 километров и будет рассчитана на вывоз 30 млн тонн угля в год. Общий объем инвестиций оценивается в 97 млрд рублей. Структура выглядит следующим образом:
37,3 млрд рублей – железная дорога
28,4 млрд рублей – закупка подвижного состава
15,8 млрд рублей – строительство порта
15,6 млрд рублей – закупка оборудования для порта
Естественно, после ввода в эксплуатацию объект останется в собственности «А-Проперти». Взамен компания хочет получить право приоритетного доступа к инфраструктуре БАМа и Транссиба на 30 млн тонн угля на 5 лет вперед. Обосновывая это тем, что строительство инфраструктуры предполагается осуществить за счет свободного денежного потока, полученного от экспорта угля.
Здесь же отметим, что «А-Проперти» можно назвать национальной компанией. В отличие от других угольщиков, акционеры «А-Проперти» пару месяцев назад завершили процесс перерегистрации компании из офшоров в Россию. Абсолютно все деньги, полученные в результате развития Якутского угледобывающего кластера, остаются в России и работают на развитие нашей экономики.
Тем не менее, подобный проект мы подвергнем критике. Вопросов к «А-Проперти» нет. Все пожелания компании являются абсолютно обоснованными и именно так должен вести себя частный бизнес.
Однако для государства никакой необходимости в появлении частной железной дороги нет. У нас достаточно денег для того, чтобы построить всю инфраструктуру самостоятельно, включая порт. Согласно расчетам, срок окупаемости проекта «А-Проперти» составляет 7 лет. Технические требования для государственной инфраструктуры несколько иные, в связи с чем можно ожидать увеличения стоимости объектов. Но даже если окупаемость настанет через 10-15 лет, все равно это выгодно.
Даже если итоговая стоимость составит 200 млрд рублей, или же больше, то эти деньги останутся в экономике. Государство важнее создавать именно мультипликативные эффекты, а не руководствоваться экономической целесообразностью отдельно взятого проекта.
Поэтому предложение «А-Проперти» хорошее, но в интересах государства – осуществить строительство самостоятельно. Либо провести третий этап расширения БАМа и Транссиба, либо построить ветку Эльга-Чумикан, но за свой счет.
Как бы то ни было, мы можем констатировать, что подобный проект точно будет реализован. Либо частным бизнесом, либо государством. А это не может не радовать.
Константин Двинский
https://zen.yandex.ru/media/dvinsky
Забавно получается!
Земля государственная, недра государственные, а ж/д инфраструктура становится частной, шахты частные, платится только НДПИ, значит, и уголь будет копеечный, а прибыль (вместе со СВЕРХприбылью!!), идёт в частный карман.
Так ведь 90-е закончились, поэтому и ж/д может быть только государственной, а форма эксплуатации такой конфигурации м.б. только концессия, но за это надо платить, а не требовать бонусов или ещё каких преференций.
Если такое случится, то это будет просто очередным инфраструктурным ограблением народа и не думается, что Белоусов закроет на это глаза.
Россия населена сегодня достаточно скромно живущим населением, поэтому отдавать народные миллиарды, имеющие способность приносить прибыль, в частную собственность при наличии средств на инфраструктурные проекты, не такие убыточные (т.е. НИКОГДА в этом столетии не окупящиеся !!), как дурацкие никому не нужные ВСМ, есть высшая форма грабежа населения.
Забавно получается!Земля государственная, недра государственные, а ж/д инфраструктура становится частной, шахты частные, платится только НДПИ, значит, и уголь будет копеечный, а прибыль (вместе со СВЕРХприбылью!!), идёт в частный карман.Так ведь 90-е закончились, поэтому и ж/д может быть только государственной, а форма эксплуатации такой конфигурации м.б. только концессия, но за это надо платить, а не требовать бонусов или ещё каких преференций.Если такое случится, то это будет просто очередным инфраструктурным ограблением народа и не думается, что Белоусов закроет на это глаза.Россия населена сегодня достаточно скромно живущим населением, поэтому отдавать народные миллиарды, имеющие способность приносить прибыль, в частную собственность при наличии средств на инфраструктурные проекты, не такие убыточные (т.е. НИКОГДА в этом столетии не окупящиеся !!), как дурацкие никому не нужные ВСМ, есть высшая форма грабежа населения.