Путин сегодня Лента новостей России и мира. Аналитические публикации. Новостная лента о политике президента РФ Владимира Владимировича Путина.
Я часто слышал тезис о том, что Суперджет угробил Российский авиапром. И я сейчас говорю не про рыдания по Ту-334 — рыдают те, кто тезис слышали, но ничего не поняли.
Я про тех кто понимает. Да, среди специалистов тоже были те, кто так говорил. Но имели ввиду они, конечно, не мёртворожденный Ту-334, а более глубокую проблему.
У нашего авиапрома было 2 пути — быстрый и медленный.
Мы выбрали «быстрый», но за это пришлось расплачиваться низкой локализацией — основные компоненты лайнера были импортными. И даже не потому, что сами не могли сделать аналоги, вовсе нет. Проблема была их сертифицировать — мы хотели не просто сделать самолет — мы хотели догнать Запад по развитию авиационной промышленности, в первую очередь по организации, стандартам работы и производства.
При всем уважении к советскому заделу — но то что нам досталось, да еще и будучи здорово потрепанным 90-ми, очень сильно отставало от мирового уровня. Не буду вдаваться в детали, но просто как пример: когда Snecma договорилась с НПО «Сатурн» разместить там заказы на производство лопаток двигателя СFM-56, то сначала пришлось привести производство в Рыбинске к международным стандартам, и это заняло несколько лет.
Кстати, это одна из причин того, поему производство Российской части двигателя SaM-148 было размещено именно в Рыбинске — по сути это единственное на тот момент производство, продукцию которого можно было бы сертифицировать по нормам EASA.
Был еще «медленный» путь. Надо было сначала привести промышленность к мировым стандартам, потом разработать необходимые агрегаты, и потом сделать самолет.
Так вот, возвращаясь к тезису про «Суперджет убил Российский авиапром», грамотные люди опасались того, что раз мы выбрали быстрый путь, то значит нет никакого смысла и стимула приводить нашу промышленность к этим самым миром стандартам. А раз так, то эта промышленность будет и дальше умирать и деградировать.
Кстати, эти люди вполне могли бы оказаться правыми. Эта опасность действительно была. Но, к счастью, в 2014 году против России были введены санкции.
И что мы видим сегодня? А вот что:
ВСУ не только разработана и произведена в России, но даже сертифицирована по нормам EASA в 2018 году. Я напоминаю, контроллеры EASA интересуются не только самим агрегатом, но и выезжают на производство, и смотрят в каких условиях и по каким стандартам производится агрегат.
ВСУ ТА18-100. НПП «Аэросила» (г. Ступино) . Фото автора.
ВСУ ТА18-100. НПП «Аэросила» (г. Ступино) . Фото автора
Стойка шасси «Технодинамика» для гражданских проектов «Сухого». Фото автора.
Ну и главное — уже на серьезном этапе находятся работы по созданию двигателя ПД-8, и учитывая, что его старший брат ПД-14 почти завершил сертификацию, то совершенно очевидно, что и ПД-8 будет одобрен EASA.
Газогенератор ПД-8. Фото автора.
Так что да, опасность была, но, к счастью, мрачные прогнозы не сработали. Получается, что «быстрый» путь был выбран верно — мы и самолет производим, и агрегаты для него параллельно создаем на самом высоком уровне.