Путин сегодня Лента новостей России и мира. Аналитические публикации. Новостная лента о политике президента РФ Владимира Владимировича Путина.
Появляются подробности анонсированного главой РЖД проекта по строительству более 1000 километров новой железнодорожной ветки на Дальнем Востоке. Напомним, о нем было заявлено на совещании у Владимира Путина 7 июля
Кратко вспомним следующие факты. В настоящий момент идет второй этап расширения БАМа и Транссиба. К 2024 году провозная способность магистралей возрастет с 144 млн до 180 млн тонн. Стоимость второго этапа — 760 млрд рублей. Либо во время его реализации, либо после, должен начаться третий этап (с 180 до 250 млн тонн). Стоимость — до 700 млрд рублей.
Тем не менее, РЖД склоняется к тому, чтобы заниматься не расширением БАМа и Транссиба, а построить третью параллельную ветку, которая соединит Нерюнгри с поселком Чумикан, располагающемся на берегу Охотского моря.
Продолжительность линии составит более 1000 километров. Расчета стоимости проекта пока что, разумеется, нет.
Здесь хотелось бы в обязательном порядке заметить следующее. РЖД сейчас являются одной из лучших госкомпаний, которые нацелены не на рост прибыли (как, например, Сбер), а на развитие всей экономики через масштабные инвестиции в реальный сектор. К этому относится как строительство инфраструктуры, так и обновление подвижного состава.
Тогда либералы критиковали этот проект, заявляя, что СССР вбухал огромные деньги. Но, как видим, уже сейчас провозной способности магистрали недостаточно. Спрос на инфраструктуру огромен.
Основными бенефициарами нового мегапроекта РЖД станут две угледобывающие компании: А-Проперти и Колмар. В отличие от угольщиков Кузбасса, два вышеупомянутых предприятия находятся в российской, а не офшорной юрисдикции. А-Проперти завершил соответствующую перерегистрацию с Кипра буквально месяц назад.
Судя по всему, данный факт был основным условием для того, чтобы государство начало строить инфраструктуру для вывоза угля. Сейчас на Эльгинском и Сугудинско-Огоджинском месторождениях добывается порядка 5 млн тонн. Однако уже к 2030 году этот показатель должен вырасти до 50-70 млн тонн. Практически весь объем будет экспортный.
Это огромные деньги в нашу страну, которые не будут отправлены в офшорные юрисдикции, а останутся здесь. Сейчас точную цифру рассчитать, конечно, сложно, но в текущих ценах это до 10 млн долларов в год. Правда, сейчас у нас сырьевой суперцикл. К тому моменту, как будет построена инфраструктура, он, наверняка, закончится.
Таким образом, можно сделать однозначный вывод, что предлагаемый РЖД проект является необходимым. Но возникает вопрос, за чей счет он будет профинансирован.
Мы бы свой вердикт, конечно, вынесли однозначный. Необходимо строить за счет средств ФНБ через выпуск инфраструктурных облигаций сроком обращения в 30-40 лет по ставке «инфляция + 1%». Однако реальность подобного сценария практически нулевая. Максимум из ФНБ будет выделено 25%.
Сейчас рассматривается так называемая инвестиционная надбавка на тариф для угольщиков. В принципе, схема тоже хорошая, но она имеет свои риски, поскольку на 20 лет вперед нельзя однозначно спрогнозировать стоимость угля. Да, сейчас угольщики получают сверхприбыли, но в прошлом году они работали в минус.
Учитывая тот факт, что компании А-Проперти и Колмар зарегистрированы в России, слишком уж облагать их тоже не имеет смысла. Деньги все равно остаются в нашей экономике и будут работать на Россию вне зависимости от того, изъяли ли их в пользу строительства инфраструктуры или оставили в банках с последующей выдачей кредитов реальному сектору.
В общем, проект еще требует глубокой проработки, но сам факт того, что появился является, безусловно, позитивным.
Константин Двинский
https://zen.yandex.ru/media/dvinsky