Россия пробивается на мировой рынок машиностроения

Впрочем, Россия, конечно, давно уже там. Просто, с точки зрения некоторых, особенно прогрессивных наших сограждан, экспорт считается только тогда, когда этот экспорт идет в те страны, где соблюдают права ЛГБТ и приклоняют колено перед BLM.

Поэтому экспорт российских железнодорожных машин в Индию не считается. Экспорт пассажирских вагонов в Египет тоже не считается. Экспорт дизельных поездов в Сербию… ну вы поняли.

Впрочем, конечно, выход на рынки стран, которые и сами кого угодно завалят сложной высокотехнологичной техникой куда почетнее, чем выход на рынки таких стран, как Индия, Куба и Египет. Особенно если учесть, что как раз на таких рынках нас совсем не ждут, и не особо нам там рады. Это, мягко говоря.

Плюс постоянная антироссийская пропаганда дает свои плоды. Ну это как будто какой-нибудь владелец завода вдруг задумался о покупке металлообрабатывающих станков в Иране. Поделись он с коллегами такой идеей, совершенно точно встретил бы непонимающий взгляд, оценивающий психическое здоровье говорящего. Мало кому в голову придет, что в Иране вообще производят станки, а между тем Иран, вообще-то, довольно развитая индустриальная страна.

Но вернемся к России, к ней отношение примерно такое же. И когда наши же собственные граждане говорят о своей стране «да всю промышленность давно угробили, только нефть качаем», то чего уж там говорить про иностранцев. Там просто мысли не появляется, что в России можно купить что-то сложное.

И тем неожиданнее выглядят новости о поставке российской железнодорожной техники компаниям из «развитых стран Европы».

Холдинг «Синара-Транспортные Машины» подписал договор на изготовление и поставку двух маневрово-вывозных тепловозов серии ТЭМ9 для заводов, входящих в состав австрийского холдинга Lasselsberger Group. Первый локомотив будет работать на территории нового предприятия по производству белого цемента Cemix, второй предназначается для добывающей компании LB Minerals

Впрочем, несмотря на то, что компания австрийская — работать локомотивы будут в России на заводах компании. Но важен сам факт того, что австрийцы не только заводы здесь построили, но и оборудование для них, хотя бы частично, покупают в России.

Впрочем, сложно и долго, но постепенно идут и переговоры по экспорту в «правильные страны», например, Франция хотела бы закупить у России пассажирские вагоны:

Как рассказал глава РЖД Олег Белозеров, представители РЖД провели переговоры с французскими коллегами, которые приехали в Россию ознакомиться с работой Тверского вагоностроительного завода, так как во Франции начали восстанавливать ночные перевозки.

«У них был приоритет на высокоскоростные, скоростные дневные перевозки, а сейчас восстанавливают ночные, и здесь есть преимущество у тверских вагоностроителей», — проинформировал глава РЖД.

Конечно, никто пока этот рынок серьезно не рассматривает, по причинам о которых я писал выше. Даже факт этих переговоров, это лишь частный случай, который стал возможен только потому, что в свое время в Европе отказались от вагонов такого типа, а сейчас решили вновь подумать в этом направлении.

Поэтому, такие, пусть и единичные случаи, будут лишь подтверждать качество нашей техники и силу российского машиностроения, но наши основные рынки как и раньше это в основном Азия, Латинская Америка и СНГ. И в этом нет ничего плохого.

https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru