РЖД у Путина. Работа идет, но противников много

Председатель правления РЖД Олег Белозеров доложил Владимиру Путину об итогах работы за 2020 год и о перспективах ближайших лет. Примечательно, что в центре внимания были не столько итоги кризисного года, сколько планы развития.

На РЖД лежит большая ответственность: компании предстоит обеспечить рост объёма перевозок и грамотно распорядиться огромными средствами.

В самом начале следует сказать, что куратором РЖД в правительстве является первый вице-премьер Андрей Белоусов. Учитывая то, сколько идет нападок на первого вице-премьера, РЖД достается тоже. Вопросы к РЖД, конечно, имеются. Но связаны они, скорее, с тем, что РЖД не выжимает максимум возможного, как бы этого хотелось. Тем не менее, все поставленные задачи госмонополия выполняет, успевая попутно отбиваться от системных либералов и угольных олигархов.

Но обо всем по порядку.

В 2020 году на фоне общего падения тарифный грузооборот снизился на 2,2%, что, в общем-то можно назвать хорошим результатом.

Белозеров отмечает в своем докладе, что принимались «адресные решения», снизившие выручку на 20 млрд рублей. Впрочем, коммерческие грузы у РЖД прибыльное направление бизнеса, а в кризис очень важно было поддержать бизнес, в том числе и со стороны перевозок. Помогла и цифровизация: РЖД активно инвестирует в ИТ-инфраструктуру и сервисы, почти 80% документов оформляется электронно без личного присутствия.

При этом из Кузбасса вывезено 53 млн т угля, в целом через Восточный полигон перевезено 144 млн т всех видов грузов. Результаты хорошие. Цели, поставленные Президентом, компания выполнила.

Однако ясно, что без расшивки узких участков не удастся достичь серьезного роста. На это направлен большой объем инвестиций, порядка 720 млрд руб. При этом в планах РЖД обеспечение роста с указанных 144 млн т до 180 млн т к 2024 году.

Отдельно следует отметить тот факт, что госмонополия намерена активно заниматься развитием якутского угледобывающего кластера, обеспечив его транспортной инфраструктурой до портов Дальнего Востока. Это особенно важно, поскольку, в отличие от Кузбасса, в Якутии угледобычей занимается государство, прямо или косвенно контролируя месторождения. Строительство транспортной инфраструктуры из Якутии — тот проект, реализацией которого активно добивался Андрей Белоусов. Общая стоимость проекта была оценена недавно РЖД в размере 700 млрд. рублей. Учитывая тот факт, что объем валютной выручки от экспорта якутского угля будет составлять примерно 3-5 млрд в год, рентабельность можно посчитать легко.

Серьезным этапом будет обход Северомуйского тоннеля, либо строительство его дублера — Северомуйского тоннеля-2. К сожалению, этот тот вопрос, по поводу которого мы вынуждены покритиковать РЖД. Решение о строительстве второго Северомуйского тоннеля запоздало. Проект необходимо было начинать еще несколько лет назад. Но, к сожалению, было принято действовать в лучших традициях либерального монетаризма.

Так, РЖД ожидали, что Северомуйский тоннель-2 будет построен за частные деньги угольщиков. Наверное, в чем-то монополия была права, ведь главными бенефициарами от ввода объекта в эксплуатацию являлись угольные предприятия. Даже олигарх Дмитрий Босов (Сибантрацит) вроде бы хотел построить тоннель за свой счет в обмен на приоритетный доступ к железнодорожной инфраструктуре. Но, к сожалению, по объективным обстоятельствам у него это сделать не получилось. Если мы говорим о транспортной инфраструктуре, то надежней, чем государство, инвестора в нее нет. Поэтому РЖД были обязаны настоять включении Северомуйского тоннеля-2 в свою инвестпрограмму. И вот сейчас решение по объекту не принято. Белозеров заявил, что это будет третья очередь расширения БАМа, а, значит, строительство выйдет за пределы 2024 года.

Также сложно решается проблема альтернативы перевозкам полувагонами. Предлагается перевозить в полувагонах, в том числе, контейнеры, следующие из портов Тихого океана. Аргументов «за» и «против» много.

Помимо этого, отмечается крайне большая скорость прохождения контейнера по нашей территории — более 1050 км в сутки, при скорости в Европе порядка 200-250 км/сут. Большим драйвером роста, конечно же, выступает Китай, объем транзита из которого вырос на 50%.

Стоит еще отметить большую по объему закупку вагонов для пассажирских перевозок, более 1000 вагонов. В том числе, это стало возможным благодаря работе Тверского вагоностроительного завода. Примечательно, что его продукцией заинтересовались и перевозчики из Франции, где сейчас восстанавливают ночные перевозки.

Развитие РЖД, строительство железных дорог может само по себе стать драйвером роста экономики. И, конечно, создаст условия для экспорта и разовьет транзитные перевозки — они помогут более эффективно использовать наше географическое положение.

Записки Двинского
https://zen.yandex.ru/media/dvinsky_club