Дизель, нефть и ожидаемые прибыли для России

Следите за публикацией новых материалов в MAX, Telegram, ВК

В Европе нарастает дефицит дизельного топлива. В США тоже, но в США пока что ещё капитализм, так что там решают проблему повышением цены. А вот в Европе всё плохо, так как Европа свою немодную нефтяную промышленность держит в чёрном теле уже давно: производить нужные объёмы топлива самостоятельно Европа не может.

Раньше европейцы покупали большие объёмы дизеля в России, но их прокси начал бомбить наши НПЗ, и мы временно ограничили экспорт дизельного топлива, чтобы избежать дефицита внутри страны. Теперь уже два из трёх крупнейших «дизельных» кластеров планеты — Ближний Восток и Россия — не работают.

При этом, как гласит известная пословица, «экономика работает на дизеле». Грузовики, корабли, многие заводские установки и даже многие поезда потребляют дизельное топливо в огромных объёмах. Вопреки лозунгам радикальных экологов, резко снизить потребление дизеля в 2026 году практически невозможно — ни в одной сколько-нибудь развитой стране мира.

Неудивительно, что мировые цены на дизель резко пошли вверх. Недавно в Нидерландах поставили рекорд: разница в цене между баррелем нефти и баррелем дизеля достигла 98 долларов. Для сравнения, в мирное время обычной маржой считались 10–15 долларов за баррель, а 15–20 долларов называли уже хорошим рынком для дизеля. Проведу аналогию. Это как если бы бульдозеристам платили по 100 тысяч рублей, но тут внезапно разразился кризис, и они теперь получают по 700 тысяч рублей.

Пока что проблема решается ценой, однако запаса прочности нет: во многих регионах система распределения топлива уже потрескивает. Во Франции, к примеру, 10% АЗС уже страдают от перебоев с поставками, а закупить дизель в США сложно, так как в Америке тоже дефицит. Собственно, Дональд Трамп потому и пытался убедить Киев отказаться от ударов по российским НПЗ: скоро в США промежуточные выборы, а высокие цены на топливо страшно злят американский электорат. В общем, Европа и США разыграли в лицах известную советскую притчу: «Мы с приятелем вдвоём работали на дизеле».

Россия вроде бы прошла высокий сезон нормально, но правительство решило перестраховаться и продлило запрет на экспорт дизельного топлива до конца октября. В некоторых регионах наблюдаются очереди на АЗС, но вражеские дроны тут не виноваты: проблема в том, что власти сдерживают цены искусственно, так как думают, будто народ будет их за это благодарить. Надеюсь, после выборов здравый смысл возьмёт верх, и мы забудем очереди за бензином, как страшный сон.

В принципе, дела и без того неплохо идут: за русскую нефть местами платят уже по 120 долларов за баррель, то есть с премией к дэйтед брент. Но если наши нефтяники смогут в ноябре экспортировать ещё и дизель — а у основных иностранных потребителей как раз начинается осенне-зимний период высокого потребления — то экономика России будет наслаждаться мощнейшими прибылями.

Что касается врагов, которые пакостят нам, запуская дроны по русским НПЗ, то про это я писал на днях на проекте (ссылка

). Если коротко: да, половина наших НПЗ работает на сниженной мощности или стоит. Но ремонт НПЗ стоит относительно недорого, а болезненные потери от простоя будут при благоприятных обстоятельствах с большим перехлёстом компенсированы приятными ценами на дизельное топливо и бензин.

Олег Макаренко
https://dzen.ru